Folksam har utf\u00f6rt den f\u00f6rsta studien i v\u00e4rlden som visar hur effektiva whiplashskydd i bilar \u00e4r f\u00f6r kvinnor respektive m\u00e4n. Resultatet visar p\u00e5 stora skillnader i skyddseffekt mellan k\u00f6nen. Whiplashskyddet i var femte bil har l\u00e5g eller ingen skyddande effekt alls f\u00f6r kvinnor, medan samma skydd fungerar v\u00e4l f\u00f6r m\u00e4n. En orsak till skillnaden \u00e4r att biltillverkare under m\u00e5nga \u00e5r utg\u00e5tt fr\u00e5n m\u00e4nnens fysiologi vid utvecklingen av whiplashskydd.<\/p>\n
Whiplashskador utg\u00f6r cirka 60 procent av alla personskador som orsakas vid bilkrockar. Tidigare forskning har visat att kvinnor generellt sett \u00e4r s\u00e4krare bilf\u00f6rare \u00e4n m\u00e4n och att kvinnor har l\u00e4gre olycksrisk per k\u00f6rd kilometer. Men n\u00e4r olyckan v\u00e4l \u00e4r framme l\u00f6per kvinnor dubbelt s\u00e5 h\u00f6g risk att drabbas av en whiplashskada.<\/p>\n
\u2013 Folksam f\u00f6rs\u00e4krar var femte bil i Sverige och vi engagerar oss i det som v\u00e5ra kunder bryr sig om. D\u00e4rf\u00f6r har vi klarlagt skillnaderna i olika bilars skydd mot whiplashskador. Det \u00e4r inte acceptabelt att en femtedel av dagens bilmodeller har underm\u00e5liga whiplashskydd f\u00f6r kvinnor, s\u00e4ger Anders Kullgren, trafikforskningschef p\u00e5 Folksam.<\/p>\n
Whiplashskydd har funnits p\u00e5 bilmarknaden sedan 1998, d\u00e5 Volvo och Saab var f\u00f6rst med att introducera dem. Generellt skyddas m\u00e4n b\u00e4ttre \u00e4n kvinnor av dagens whiplashskydd. Men de olika typer av skydd som existerar uppvisar stora skillnader i skyddseffekt mellan k\u00f6nen. De s\u00e4mre whiplashskydden f\u00f6r kvinnor finns framf\u00f6r allt i bilar tillverkade innan 2010. Det handlar om cirka 900\u00a0000 bilar som rullar p\u00e5 de svenska v\u00e4garna.<\/p>\n
Bilar med underm\u00e5liga whiplashskydd f\u00f6r kvinnor
\nVissa skydd uppvisar l\u00e5g effekt eller ingen effekt alls f\u00f6r kvinnor, medan effekten \u00e4r mycket h\u00f6g f\u00f6r m\u00e4n. Det \u00e4r bilstolar som har s\u00e5 kallade reaktiva huvudst\u00f6d som r\u00f6r sig upp\u00e5t och mot huvudet vid en p\u00e5k\u00f6rning bakifr\u00e5n n\u00e4r kroppen pressas in i bilens ryggst\u00f6d. Dessa skydd finns i bilar fr\u00e5n en rad stora bilm\u00e4rken tillverkade fram till 2008, bland annat Audi, Ford, Hyundai, Kia, Mercedes, Nissan, Opel, Saab, Seat, Skoda och Volkswagen.<\/p>\n
Bilar med k\u00f6nsneutrala whiplashskydd
\nDet finns biltillverkare vars skydd \u00e4r lika effektiva f\u00f6r b\u00e5da k\u00f6nen, bland annat Volvo och Toyota. Volvo l\u00e5ter hela stolsryggen b\u00f6jas bak\u00e5t d\u00e5 kroppen pressas in i ryggst\u00f6det, medan Toyota har ett mer passivt skydd, utan r\u00f6rliga delar i stolen, d\u00e4r kroppen sjunker in i bilstolens ryggst\u00f6d. Flertalet biltillverkare har sedan 2007 g\u00e5tt \u00f6ver till passiva whiplashskydd, liknande de som Toyota introducerade 1999. De ser ut att ha liknande skyddseffekt f\u00f6r kvinnor och m\u00e4n. Vissa biltillverkare har en mix av olika whiplashskydd i sina modeller.<\/p>\n