{"id":10073,"date":"2019-09-03T13:30:05","date_gmt":"2019-09-03T11:30:05","guid":{"rendered":"https:\/\/fnyhetsrum.stagesite.se\/sv\/?p=10073"},"modified":"2020-04-02T16:08:22","modified_gmt":"2020-04-02T14:08:22","slug":"hur-saker-ar-bilen-2019-toyota-rav4-arets-vinnarbil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fnyhetsrum.stagesite.se\/sv\/2019\/09\/03\/hur-saker-ar-bilen-2019-toyota-rav4-arets-vinnarbil\/","title":{"rendered":"Hur s\u00e4ker \u00e4r bilen 2019: Toyota Rav4 \u00e5rets vinnarbil"},"content":{"rendered":"

N\u00e4r Folksam f\u00f6r artonde g\u00e5ngen presenterar \u201dHur s\u00e4ker \u00e4r bilen 2019\u201d st\u00e5r Toyota Rav4 som vinnarbil. Den \u00e4r hela 52 procent s\u00e4krare \u00e4n medelbilen. I toppen \u00e4r det samtidigt en relativt liten skillnad mellan de s\u00e4kraste bilarna, och det \u00e4r till stor del tyska och svenska bilar som kommer v\u00e4l ut.<\/strong><\/p>\n

\u2212 Bland de bilar som ligger i topp \u00e4r det relativt sm\u00e5 variationer. B\u00e5de Audi, BMW, Mercedes och Volvo, har bilmodeller som \u00e4r mellan 47 till 50 procent s\u00e4krare \u00e4n medelbilen. Vi ser att det \u00e4r m\u00e5nga SUV:ar och stora bilar som \u00e4r s\u00e4krast i j\u00e4mf\u00f6relse med medelbilen, s\u00e4ger Anders Kullgren, forskningschef Folksam.<\/p>\n

Den positiva utvecklingen med att bilarna blir allt s\u00e4krare forts\u00e4tter. J\u00e4mf\u00f6rt med 80-talet har risken f\u00f6r invaliditet minskat med 75 procent och risken att omkomma i en bilolycka har minskat med n\u00e4stan 90 procent. Men i de minst s\u00e4kra bilarna \u00e4r d\u00f6dsrisken flera g\u00e5nger h\u00f6gre j\u00e4mf\u00f6rt med de s\u00e4kraste bilarna.<\/p>\n

Skillnaden mellan olika m\u00e4rken och bilmodeller \u00e4r stor. Det \u00e4r framf\u00f6r allt bilarnas krocks\u00e4kerhetsegenskaper och vikt som avg\u00f6r hur allvarligt passagerare och f\u00f6rare skadas vid en krock mellan tv\u00e5 bilar. Nyare bilar har vanligen en betydligt h\u00f6gre s\u00e4kerhetsstandard och d\u00e4rmed blir f\u00e4rre skadade. Det inneb\u00e4r att en ny, liten bil kan vara lika s\u00e4ker, eller s\u00e4krare, \u00e4n en gammal, stor bil.<\/p>\n

–\u00a0 En viktig parameter \u00e4r vilken bil man f\u00e4rdas i \u2013 bilens s\u00e4kerhet har en avg\u00f6rande betydelse f\u00f6r vilka konsekvenser en olycka f\u00e5r. Det finns fortfarande en stor potential att f\u00f6rb\u00e4ttra bilarnas krocks\u00e4kerhet. Men den st\u00f6rsta framtida s\u00e4kerhetsvinsten kommer sannolikt med nyare effektiva s\u00e4kerhetssystem som mildrar eller helt undviker krockar, som exempelvis olika autobromssystem, filbytesvarnare och autostyrning. Dessa system vet vi redan nu har bidragit till f\u00e4rre skador i trafiken, s\u00e4ger Anders Kullgren.<\/p>\n

I \u00e5rets upplaga av \u201dHur s\u00e4ker \u00e4r bilen 2019\u201d har Folksam granskat 324 bilmodeller och bed\u00f6mt deras s\u00e4kerhetsniv\u00e5 utifr\u00e5n verkliga olyckor. Tillsammans med resultatet fr\u00e5n krocktester samt information om viktig s\u00e4kerhetsutrustning som finns tillg\u00e4nglig, har en rankning gjorts av hur s\u00e4kra bilarna \u00e4r.<\/p>\n

Vinnare blir Toyota Rav4 13-18 som \u00e4r 52 procent s\u00e4krare \u00e4n medelbilen. Volvo XC90 02\u201315, Volvo XC60 08\u201317, Mercedes E-Klass 09\u201316, BMW 5-serie 04\u201307 samt 08\u201309 samt BMW 3-serie 05-08 och 09-12, Audi A4 08-15 och Audi A5 07-17 \u00e4r alla \u00f6ver 47 procent s\u00e4krare \u00e4n genomsnittsbilen. Volvo st\u00e5r ut d\u00e5 alla deras nyare modeller som ing\u00e5r i rapporten \u00e4r \u00f6ver 40 procent s\u00e4krare \u00e4n medelbilen, oavsett storleksklass.<\/p>\n

Bland sm\u00e5bilarna \u00e4r det bara Skoda Fabia och Ford Fiesta som uppvisar en relativt h\u00f6g s\u00e4kerhet. \u00c4ven de st\u00f6rre sm\u00e5bilarna Volvo V40 12- och Citroen Berlingo\/Peugeot Partner 08\u201314 har mycket h\u00f6g s\u00e4kerhet och \u00e4r 45 respektive 42 procent b\u00e4ttre \u00e4n genomsnittet.<\/p>\n

– Vi ser att det framf\u00f6r allt \u00e4r tyska och svenska bilar, samt vissa modeller av Toyota, Honda och Citroen som \u00e4r minst 40 procent s\u00e4krare \u00e4n medelbilen. Vissa sm\u00e5bilar f\u00e5r ett f\u00f6rv\u00e5nansv\u00e4rt bra resultat. Framf\u00f6r allt Skoda Fabia st\u00e5r ut och hamnade mycket n\u00e4ra toppklassen vad g\u00e4ller s\u00e4kerhet med tv\u00e5 av deras senare modeller. Samma g\u00e4ller f\u00f6r Ford Fiesta med f\u00f6reg\u00e5ngarna till nuvarande modell, s\u00e4ger Anders Kullgren.<\/p>\n

Flera av de sm\u00e5bilar fr\u00e5n 80-talet som tidigare legat i bottenskicket sett till bils\u00e4kerhet h\u00e5ller nu p\u00e5 att fasas ut d\u00e5 de inte l\u00e4ngre \u00e4r i bruk. Dock finns det fortfarande ett flertal sm\u00e5bilar med mycket l\u00e5g s\u00e4kerhet. Bland dessa \u00e5terfinns bland annat \u00e4ldre modeller av Nissan Micra, Volkswagen Lupo och Kia Piccanto som alla f\u00e5r ettor i rapporten.<\/p>\n

Totalt f\u00e5r 160 bilmodeller Bra val. Ett av de viktigaste kraven f\u00f6r att bli klassad som Bra val \u00e4r autobroms som standard eller tillval. \u00d6vriga krav \u00e4r antisladd, whiplashskydd samt h\u00f6gsta betyg i Euro NCAP:s krocktester.<\/p>\n

\u2212 Autobroms f\u00f6r fotg\u00e4ngare \u00e4r en viktig komponent f\u00f6r att f\u00e5 ner antalet olyckor med oskyddade trafikanter och det \u00e4r gl\u00e4djande att det erbjuds i allt fler bilar. Men vi skulle g\u00e4rna se att fler tillverkare erbj\u00f6d det som standard, s\u00e4ger Anders Kullgren.<\/p>\n

Resultat f\u00f6r de s\u00e4kraste i respektive storleksklass<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Modell<\/strong><\/td>\nStorlek<\/strong><\/td>\nProcent b\u00e4ttre \u00e4n medelbilen<\/strong><\/td>\nBetyg<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Toyota RAV4 13-18<\/td>\nSUV<\/td>\n52<\/td>\n5<\/td>\n<\/tr>\n
Volvo XC90 02-15<\/td>\nSUV<\/td>\n49<\/td>\n5<\/td>\n<\/tr>\n
Volvo XC60 08-17<\/td>\nSUV<\/td>\n48<\/td>\n5<\/td>\n<\/tr>\n
Honda CRV 98-06<\/td>\nSUV<\/td>\n40<\/td>\n5<\/td>\n<\/tr>\n
Toyota RAV4 05-12<\/td>\nSUV<\/td>\n40<\/td>\n5<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Mercedes E-Klass 09-16<\/td>\nStora bilar<\/td>\n50<\/td>\n5<\/td>\n<\/tr>\n
BMW 5-serie 04-09<\/td>\nStora bilar<\/td>\n48<\/td>\n5<\/td>\n<\/tr>\n
Volvo V70\/S80 07-16<\/td>\nStora bilar<\/td>\n46<\/td>\n5<\/td>\n<\/tr>\n
VW Passat 08-14<\/td>\nStora bilar<\/td>\n43<\/td>\n5<\/td>\n<\/tr>\n
Audi A6 98-05<\/td>\nStora bilar<\/td>\n43<\/td>\n5<\/td>\n<\/tr>\n
BMW 5-Serie 10-16<\/td>\nStora bilar<\/td>\n42<\/td>\n5<\/td>\n<\/tr>\n
Audi A6 98-05<\/td>\nStora bilar<\/td>\n41<\/td>\n5<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
BMW 3-serie 05-12<\/td>\nMellanstora bilar<\/td>\n47<\/td>\n5<\/td>\n<\/tr>\n
Audi A4\/A5 07-16<\/td>\nMellanstora bilar<\/td>\n47<\/td>\n5<\/td>\n<\/tr>\n
Volvo S60\/V60 10-18<\/td>\nMellanstora bilar<\/td>\n46<\/td>\n5<\/td>\n<\/tr>\n
Audi A4 01-07<\/td>\nMellanstora bilar<\/td>\n41<\/td>\n5<\/td>\n<\/tr>\n
BMW 3-Serie 98-05<\/td>\nMellanstora bilar<\/td>\n40<\/td>\n5<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Volvo V40 12-<\/td>\nSt\u00f6rre sm\u00e5bilar<\/td>\n45<\/td>\n5<\/td>\n<\/tr>\n
Citroen Berlingo 08-14<\/td>\nSt\u00f6rre sm\u00e5bilar<\/td>\n42<\/td>\n5<\/td>\n<\/tr>\n
Peugeot Partner 08-14<\/td>\nSt\u00f6rre sm\u00e5bilar<\/td>\n42<\/td>\n5<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Skoda Fabia 07-13<\/td>\nSm\u00e5bilar<\/td>\n37<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Skoda Fabia 00-08<\/td>\nSm\u00e5bilar<\/td>\n33<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Ford Fiesta 09-11<\/td>\nSm\u00e5bilar<\/td>\n30<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Ford Fiesta 12-16<\/td>\nSm\u00e5bilar<\/td>\n30<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Opel Zafira 99-04<\/td>\nMinibussar<\/td>\n39<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
VW Touran 07-15<\/td>\nMinibussar<\/td>\n39<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Ford Galaxy 96-05<\/td>\nMinibussar<\/td>\n34<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Seat Alhambra 96-09<\/td>\nMinibussar<\/td>\n34<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
VW Sharan 96-09<\/td>\nMinibussar<\/td>\n34<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

F\u00f6r mer information:<\/strong><\/p>\n

Anders Kullgren, 070-831 68 35, forskningschef Folksam
\nFolksams pressjour, 08-772 66 60<\/p>\n

Om unders\u00f6kningen<\/strong><\/p>\n

Folksam har presenterat \u201dHur s\u00e4ker \u00e4r bilen?\u201d vartannat \u00e5r sedan 1983. 2019 \u00e5rs rapport \u00e4r den artonde upplagan och bygger p\u00e5 analyser av verkliga trafikolyckor d\u00e4r risken att f\u00e5 en skada som leder till invaliditet eller d\u00f6d j\u00e4mf\u00f6rts mellan olika bilmodeller. \u00c5rets rapport baseras p\u00e5 nationell trafikolycksdata (STRADA) d\u00e4r 202 300 tv\u00e5bilskollisioner som intr\u00e4ffat i Sverige mellan 1994 och 2018 samt 59 200 skadade bilister som upps\u00f6kt akutsjukv\u00e5rden mellan 2003 och 2018 analyserats. F\u00f6r att \u00e4ven kunna f\u00e5 med nyare bilmodeller i rapporten har underlaget kompletterats med resultat fr\u00e5n krocktester samt information om tillg\u00e4nglig viktig s\u00e4kerhetsutrustning.<\/p>\n

Hela resultatet finns p\u00e5 www.folksam.se\/hursakerarbilen<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

N\u00e4r Folksam f\u00f6r artonde g\u00e5ngen presenterar \u201dHur s\u00e4ker \u00e4r bilen 2019\u201d st\u00e5r Toyota Rav4 som vinnarbil. Den \u00e4r hela 52 procent s\u00e4krare \u00e4n medelbilen. I toppen \u00e4r det samtidigt en relativt liten skillnad mellan de s\u00e4kraste bilarna, och det \u00e4r till stor del tyska och svenska bilar som kommer v\u00e4l ut. \u2212 Bland de bilar….<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":10082,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_expiration-date-status":"saved","_expiration-date":0,"_expiration-date-type":"","_expiration-date-categories":[],"_expiration-date-options":[]},"categories":[16,1332],"tags":[150,1118,174,138,284,140],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fnyhetsrum.stagesite.se\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10073"}],"collection":[{"href":"https:\/\/fnyhetsrum.stagesite.se\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/fnyhetsrum.stagesite.se\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fnyhetsrum.stagesite.se\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fnyhetsrum.stagesite.se\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10073"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/fnyhetsrum.stagesite.se\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10073\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10083,"href":"https:\/\/fnyhetsrum.stagesite.se\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10073\/revisions\/10083"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fnyhetsrum.stagesite.se\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10082"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/fnyhetsrum.stagesite.se\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10073"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/fnyhetsrum.stagesite.se\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10073"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/fnyhetsrum.stagesite.se\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10073"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}